Seguridad a bordo

            En el aspecto tecnológico, de seguridad, comunicaciones y propulsor el Zippin Zider cuenta con la más avanzada tecnología disponible … en Africa … hace 20 años.

            Al no ser una embarcación de bandera española, no se encuentra sometida a las estrictas (y en muchos casos absurdas e innecesarias) regulaciones que nos impone el Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de la Marina Mercante y por medio de las Capitanías Marítimas, así que nadie se asuste.

            Paso a detallar algunos de los aspectos más relevantes de los equipos de seguridad, navegación, lucha C.I. y comunicaciones con los que va equipado el Zippin Zider.

            Equipos para la lucha contraincendios: 2 flamantes extintores del tipo 21 B de 2 Kgs. También dispongo de 3 extintores del mismo tipo pero de 1 Kg que se encuentran pasados de fecha y que no van a ser revisados por costar más la revisión que uno nuevo del doble de peso. También disponemos de agua salada en cantidades ilimitadas que únicamente requiere ser tomada del mar con un balde (NUNCA cubo) y arrojada sobre el foco del incendio hasta extinguir este. Esta reserva de agua debe ser utilizada con moderación porque el mar es mu grande y la capacidad de almacenamiento del casco es limitada. Generalmente esa reserva de agua se utiliza en verano con fines más lúdicos que los descritos o para la conservación del pescado en unas condiciones adecuadas antes de ser pescado. Si es que se le encuentra, cosa que no siempre ocurre con facilidad. También disponemos de una manta ignífuga para casos de incendio en la cocina. Los peroles de aceite caliente son terribles en un medio que nunca permanece quieto, con continuos cabeceos, balances y ocasionales pantocazos. Por eso, los marinos preferimos prepararnos unos pelotazos de whisky a freirnos unas croquetas de pollo, o por lo menos, cada cosa a su tiempo. Por cierto, me voy a servir un Jack Daniels.

            Equipos de comunicaciones: Fueraparte de los últimos modelos de comunicación interpersonal, es decir, los móviles que nos sacamos con los puntos del Vodafone, contamos con una radio de VHF. Vamos, lo que se conoce en el ámbito marino como 'la radio pahablá’. El canal internacional de escucha es el canal 16 y todas las embarcaciones deben mantener constantemente una escucha eficaz en dicho canal ya que es el medio por el que se emitirán las llamadas de auxilio y socorro. Aunque hoy en día las radios incorporan la más avanzada tecnología digital, la famosa DSC (llamada selectiva digital) y la posibilidad de emitir automáticamente la posición del barco al estar conectado al GPS, nosotros preferimos mantener nuestra antigualla. Vamos, eso y ahorrarnos los 500 euros que cuesta un equipo moderno. Mierda, me llevé la botella al barco y no tengo whisky. Me apañaré con un gin tonic.

            Equipos de emergencias: Bengalas con paracaídas, bengalas de mano y señales luminosas lanzables con una pistola de señales. Se encuentran disponibles en el grab&go y en un lugar accesible de la camareta.

            Equipo de evacuación:

- ¿Eso es el wáter’

- No eso no es el wáter, se refiere a la balsa.

- Ah.

Tras esta disgresión esquizoide-paranóica, diré que aunque en cubierta hay un bulto grande y pesado que está rotulado como balsa salvavidas, yo no metería en ella ni al peor de mis enemigos. Bueno, al peor si. Bueno, y a varios más. Y además metería a algunos políticos y sindicalistas y los dejaría  a la deriva meses y meses … después de ametrallarlos, claro, no vaya a ser que lleguen a buen puerto. El caso es que la balsa salvavidas es de tipo ‘saco’, que dispone de una botella de CO2 que actúa como agente disparador y que está equipada de bengalas, raciones de comida, agua, heliógrafo, un pequeño botiquín, aparejos de pesca, etc … Te dejo un enlace que te dirá mucho más que yo.

Equipo de seguridad a bordo

Obviamente no la he abierto nunca (su plegado exige una técnica especial que antes hacía un operario español con bastantes años de experiencia y que actualmente hace un rumano sin contrato que pasa por allí martes y jueves cuando tiene libre en lo del cobre). Además, la última revisión es del año 2003 y debe ser … anual !!!  Esto requiere una acalaración.

Los fabricantes de balsas (que algo deben de saber del tema) exigen una revisión cada tres años para mantener la garantía. Las autoridades europeas (llevadas seguramente por su ignorancia en estos temas) piden una revisión de las balsas cada tres años para mantener la documentación en vigor en concordancia con lo requerido por los fabricantes. Pero hete aquí que las autoridades españolas (que de esto saben más que naide) exigen que las revisiones de las balsas sean ANUALES (sí, la U hace falta, aunque también valdría sin ella) con lo cual multiplica por tres el precio del mantenimiento de las balsas.

- Se creerán los fabricantes que ellos entienden de este tema. Ministro, sácame un RD que los vamos a poner finos.

Dicho y hecho. Y teniendo en cuenta que los precios de las revisiones oscilan entre los 300 y los 800 euros o lo que quiera el reverendísimo y excelentísimo señor autorizado para certificar las revisiones (empresas privadas) y que son más caras a medida que van teniendo más años (porque hay más cosas que sustituir) pues el tema se complica. Vamos, se encarece de cojones. Y así, los españolitos semos los únicos europeos que tenemos que revisar las balsas cada año aunque el fabricante diga que cada tres. Además, el retimbrado de las botellas de CO2 es cada cinco años (no coincide con las inspecciones) y la vida media de una balsa es de unos quince años según el uso que le hayas dado. Concretamente, si le has dado uso, es que ya no tienes barco y el tema de la balsa te importa un pijote.

Ello no obsta para que deba sustituir la antigualla que tengo en cubierta por una balsa nueva, pero los gastos se acumulan y a todo no llego. Antes de la temporada de verano del 2014, compraré una nueva. Lo prometheo.

Equipo médico: Teniendo en cuenta la profesión de la almiranta, no es de extrañar que el Zippin Zider cuente con un botiquín que permita desde la realización de un cúadruple by-pass hasta una operación de trasplante de hígado. Por cierto, me he terminado el gin tonic.

Equipo de navegación: Aunque el Zippin Zider consta está dotado de un sextante Plastimo, no es más que un juguete de plástico con el que aprender a buscar los astros y poco más. Para todo los demás, dispone de un GPS-Plotter Garmin 276C con la cartografía adecuada para nuestras navegaciones. Además, tiene un GPS fijo y otro manual. También está dotado de una sonda Raytheon y de un radar Koden. Estamos pensando acoplarle unos lanzadores de rayos C en la proa para cuando el típico veraneante se te pone con la colchoneta en la proa en medio del canal de acceso al puerto pero requieren algo más que unas baterías de 12v. No obstante, sería una importante mejora.

Equipo propulsor: El Zippin Zider cuenta con un robusto motor Thornycroft T 90 de 35 CV y cuatro cilindros. Da una velocidad promedio de 6 nudos con un gasto mínimo.

Equipo de enfriamiento: El Zippin Zider está dotado de una nueva nevera de 220v. que enfría las birras al punto glacial en ná de tiempo. En cualquier caso, si vais a venir, avisad con tiempo y llenaré la nevera, no sea que falten. Estáis invitados.